Кованые, литые или штампованные: что выбрать

Рано или поздно перед каждым автовладельцем встает вопрос о покупке нового комплекта колес. Поводом может послужить желание преобразить внешний вид машины, необходимость собрать второй комплект для сезонной зимней резины или просто износ старых заводских ободов. На современном рынке представлены тысячи моделей, но глобально все они делятся на три большие инженерные категории: стальная штамповка, легкосплавное литье и премиальная ковка.

Чтобы не запутаться в маркетинговых обещаниях и не потратить бюджет впустую, необходимо четко понимать разницу между этими технологиями. В этой статье мы детально и без лишних эмоций разберем физические свойства, преимущества и скрытые недостатки каждого типа изделий.

Стальные штампованные колеса: неубиваемая классика

Технология производства таких изделий максимально проста и утилитарна, что делает их самыми доступными на рынке. Обод и лицевая часть (тарелка) штампуются из цельных листов прочной прокатной стали, после чего две эти детали свариваются между собой точечной сваркой. В финале изделие покрывается слоем защитной эмали.

Преимущества:

• Пластичность при ударах. Это их главный козырь. При попадании в глубокую яму на высокой скорости сталь не лопается и не трескается. Металл просто гнется, принимая на себя кинетическую энергию удара. Тем самым штамповка спасает от разрушения дорогостоящие узлы подвески (амортизаторы, шаровые опоры) и саму покрышку.

• Идеальная ремонтопригодность. Погнутый стальной обод можно восстановить практически в любом гараже с помощью кувалды или идеально ровно прокатать на станке в ближайшем шиномонтаже за минимальные деньги.

• Низкая цена. Самый бюджетный вариант на рынке, идеальный для комплектации рабочих машин и создания второго зимнего сета.

Недостатки:

• Внушительный вес. Сталь тяжелая, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Это делает разгон чуть более вялым, а подвеске сложнее отрабатывать мелкие неровности.

• Уязвимость к коррозии. Стоит поцарапать защитную краску (например, о бордюр), как металл начинает стремительно ржаветь.

• Посредственная эстетика. Заводской дизайн скучен, и водителям часто приходится скрывать его пластиковыми декоративными колпаками.

Легкосплавные (литые) диски: золотая середина дизайна и технологий

Эта категория является абсолютным лидером продаж на рынке гражданского тюнинга. Расплавленный сплав на основе алюминия (с добавлением магния, кремния и титана) заливается в готовую матричную форму. После остывания заготовка проходит термическую закалку, шлифовку и покрывается прочным многослойным лаком.

Преимущества:

• Безграничный выбор дизайна. Технология литья позволяет инженерам создавать обода любой формы, с любой толщиной и рисунком спиц.

• Сниженный вес. Качественный алюминиевый сплав в среднем на 15–20% легче стального аналога того же радиуса. Снижение веса неподрессоренных масс улучшает отзывчивость руля, повышает плавность хода и помогает подвеске быстрее возвращать колесо на асфальт после кочек.

• Улучшенное охлаждение тормозов. Открытый рисунок спиц и высокая теплопроводность алюминия способствуют быстрому отводу тепла от тормозных суппортов, снижая риск их перегрева при активном вождении.

• Отличная стойкость к коррозии. Алюминий окисляется, но не гниет так, как сталь. Если лакокрасочное покрытие целое, такие колеса не боятся влаги.

Недостатки:

• Хрупкость структуры. При превышении критической нагрузки (жесткий удар на скорости о край ямы) литье не гнется. Оно лопается, дает глубокую трещину или от него откалывается кусок кромки.

• Сложный ремонт. Восстановить расколотое колесо можно только с помощью сложной и дорогой аргоновой сварки, причем первоначальная структурная прочность металла в месте шва уже не восстановится.

Кованые диски: бескомпромиссная надежность для автоспорта

Вопреки названию, в кузнице их никто не бьет молотом. Правильное название технологии — горячая объемная штамповка. Разогретую цилиндрическую заготовку (болванку) из авиационного алюминиевого сплава помещают под гигантский гидравлический пресс. Под давлением в тысячи тонн металл спрессовывается, его структура становится невероятно плотной, волокнистой, без единой микропоры (в отличие от литья). Затем из этой монолитной «кастрюли» на высокоточных станках вырезают спицы и формируют финальный дизайн.

Преимущества:

• Феноменальная прочность. Ковка объединяет плюсы стали и алюминия: при жесточайших ударах она не трескается (как литье), а пластично деформируется (мнется). Порвать такой металл практически невозможно.

• Экстремально низкий вес. За счет того, что спрессованный сплав невероятно прочен, инженерам удается делать стенки и спицы очень тонкими без потери несущей способности. Ковка на 20-30% легче аналогичного литья. Это дарит машине лучшую динамику и управляемость.

Недостатки:

• Высокая стоимость. Сложнейший многоэтапный процесс производства, использование авиационных сплавов и огромный процент металла, уходящего в стружку, делают эти изделия самыми дорогими на рынке.

• Ограничения в дизайне. Поскольку фреза на станке не может вырезать сложные трехмерные пустоты (которые легко получаются при заливке в форму), визуальный облик ковки чаще всего имеет строгую, рубленую геометрию.

Подведение итогов: как сделать финальный выбор?

Выбор колес всегда продиктован тремя факторами: бюджетом, качеством дорожного покрытия в вашем регионе и личным чувством прекрасного.

Если вы передвигаетесь преимущественно по грунтовым дорогам, работаете в такси или хотите сэкономить на сборке комплекта под суровую зиму — смело берите практичную сталь. Если для вас на первом месте стоит внешний вид машины, вы любите комфорт и передвигаетесь по ухоженным городским улицам — качественные легкосплавные модели станут лучшей инвестицией. Ну а если вы не привыкли идти на компромиссы, владеете мощным спорткаром или просто хотите получить самые надежные и легкие колеса в мире — копите бюджет на премиальную ковку.

В каталоге дисков интернет-магазина AVK-Tyres вы найдете сотни сертифицированных моделей под любой запрос. Воспользуйтесь удобной системой фильтрации, чтобы подобрать варианты конкретно под вашу марку.